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欢 庆的酒杯还未放下,不利的消息就已传来。数日前,本田汽车在日本发布2017年财年(2017年4月1日-2018年3月31日)报告和2018财年(2018年4月1日-2019年3月31日)业绩预告,2017财年本田汽车的合并净利润创出超过1万亿日元的历史最高纪录,但是2018财年的形势却急转直下。



本田预计2018财年净利润同比下降46%,降至5700亿日元,主要原因是保守的汇率预期及上财年存在的美国税制改革红利效果将消失,其中美国税制的变化将让本田汽车2018财年减少3000亿日元的收入。


不过日本媒体指出,仅凭上述原因还难以解释全部问题所在,本田汽车两大盈利来源的美国和中国两大市场也浮现不稳定的阴影。


2017财年,本田汽车全球销量同比增长3.4%,达到519万辆。中国市场是本田汽车全球表现最好的市场,2017年销量增长11%至145万辆,规模逼近美国。



但是受机油门事件的影响,本田汽车今年3月中国销量下滑13%,主力车型目前还处于停售状态。早在几年前,一位发动机工程师就对《汽车通讯社》表示本田的地球梦发动机技术过于激进,在中国可能遭遇油品等适应性问题,去年底本田1.5T发动机爆发的机油门事件可以说是验证了该工程师的判断。


“本田1.5L自吸发动机的功率超过大众1.4T发动机,本田1.5T发动机功率超过了大众1.8T发动机。并不是大众做不到(提高发动机功率),而是大众基于多方面的考虑,选择了输出相对低的技术方案。”该工程师说。


更糟糕的是,1.5T已经成为本田在华产品动力总成的主力(近期上市的一款中级车初期仅有1.5T一个动力总成方案),原本的1.8L、2.0L和2.4L三款自吸发动机均停止采用,这使得本田在遇到危机事件时,回旋余地变小。加上本田2018年中国全新的产品有限,今年可能会遇到较大的销量挑战。



在本田全球销量规模最大的美国,一方面市场整体销量在缩减,另一方面,美国人似乎降低了对日本车的喜爱。今年4月,丰田、日产、本田汽车在美国的销量均出现下滑,日产汽车遭遇两位数降幅。


罪魁祸首就是轿车。和中国一样,美国消费者的喜好转向运动型多功能车(SUV),降低了对轿车的兴趣。而日本汽车公司普遍产品线较长,且以轿车为主。今年4月,日产美国轿车销量较上年同期下降近35%,整体销量下降28%;本田的整体销量下降9.2%,其中雅阁销量下降20%。


虽然丰田、本田和日产在美国也推出了皮卡、SUV和跨界SUV,但是它们最近两年的主要资源集中投放在三款换代的旗舰中级轿车上——丰田凯美瑞、本田雅阁和日产Altima(天籁美国版)。



值得一提的是,从这一轮产品换代开始,日系三大车企纷纷改变了中级轿车的原本定位,变得更加运动、年轻,造型设计更加激进、富有攻击性,但是从美国消费者的反馈来看,这样的造型设计和定位并不是太受用户欢迎。


据美国富瑞金融集团(Jefferies)的分析,丰田通过提供大幅折扣才推动今年凯美瑞销量小幅上升。数据显示,凯美瑞4月份在美国平均优惠2483美元。对于一款制造商建议起步零售价为23495美元的汽车来说,这一折扣幅度是相当大的。


本田全新推出的第八代雅阁在今年1月份,曾被评为北美年度风云车(North American Car of the Year),但是4月份销量减少近20%,不过本田北美业务主管称销量下滑只是暂时的。


《汽车通讯社》认为,本田最近5年的崛起的核心驱动力来自于技术创新,伴随着新技术的推出,本田的企业经营策略也由保守变得激进,这些因素之和,导致了本田最近的危机。本田究竟会如何应对危机?本次危机过后,本田的经营策略是否会发生改变?我们持续关注。

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作者:修订1.1  2018-05-10 04:29

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